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ASCO電磁閥內(nèi)控制線圈溫度預(yù)測模型的無傳感溫度測量及其耐溫性判斷方法。該方法利用能量守恒定律來建立線圈溫度預(yù)測模型，通過線圈溫度的實測數(shù)據(jù)和zui小二乘法來優(yōu)化模型參數(shù)，以單輪液壓系統(tǒng)的機上仿真和實車的線性控制指令，來分析驗證該線圈溫度預(yù)測模型的性和判斷耐溫性以及控制閥的控制。結(jié)果表明，該模型雖然存在建模誤差
ASCO電磁閥的線性控制實現(xiàn)了線圈控制電流的連續(xù)性，同時也增加了控制線圈的導(dǎo)電時間，導(dǎo)致控制線圈的溫度上升(簡稱溫升)，其結(jié)果降低了ASCO電磁閥的控制和控制線圈的耐溫性，zui終影響車輛的制動控制。因此，采用電磁閥的線性控制須正確把握控制線圈的溫升，這對確保控制線圈的耐溫性和電磁閥的控制具有重要的作用。控制線圈的溫度測量方法有熱電偶法、熱電阻法等。這些方法的測量精度高，但需要較為復(fù)雜的硬件設(shè)備，使電磁閥控制單元的硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，同時也增加了造價。為此，本文提出種基于電磁閥內(nèi)控制線圈溫度預(yù)測模型的無傳感溫度測量方法，該方法已成功地應(yīng)用于車輛制動控制系統(tǒng)，判斷控制線圈的耐溫性和提高電磁閥的控制取得了初步成效。
2、線圈溫升對控制的影響分析
以車輛單輪液壓系統(tǒng)為例，它主要由常態(tài)開通的電磁閥(NO控制閥)、常態(tài)關(guān)閉的電磁閥(NC控制閥)、單向閥、制動主缸、液壓泵和輪缸等部件組成。在制動主缸施壓的情況下，當兩個控制閥為常態(tài)時，輪缸的制動壓力逐步增加而進入增壓狀態(tài)；當NC控制閥為常態(tài)，NO控制閥關(guān)閉時，輪缸的制動壓力逐步進入保持壓狀態(tài)；當NO控制閥關(guān)閉，NC控制閥打開時，降低輪缸的制動壓力而進入減壓狀態(tài)。
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